柴油机气缸润滑是一个复杂而重要的问题。在大型十字头式柴油机中，气缸润滑是一个独立的润滑系统，其润滑设备、滑油品质以及运转管理均需特殊考虑。在当代柴油机高强化、燃油劣质化的发展中，对气缸润滑提出了愈加苛刻的要求。  

一、气缸润滑的工作条件  

气缸润滑的特殊性首先在于高的工作温度。通常，气缸套上部表面温度约为180℃～220℃，缸套下部表面温度约为90℃～120℃，活塞环槽表面温度根据测量点位置和活塞顶的设计约在100℃～200℃之间。高温会降低滑油粘度，加快滑油氧化变质速度，并使缸壁上的部分油膜蒸发。  其次，活塞在往复运动时的速度在行程中部大，在上、下止点处为零。因此只有在活塞行程中部才有可能实现液体动压润滑，而在上、下止点处则不可能。特别在上止点处，气缸中的温度高，活塞环对缸壁的径向压力大，即使滑油能承受住这里的高温，也只能保证边界润滑条件。  柴油机使用劣质燃油后对气缸润滑带来了新的问题。这主要是由于劣质油的高硫分、高灰分、高残炭值和沥青值引起的。如前所述，此时会对气缸造成低温腐蚀、固体颗粒磨损、结炭增多以至引起活塞环胶着和气口堵塞等故障。另外，活塞顶与环带部分变形也使气缸润滑的难度增加。  由于上述原因，气缸套特别是它的上部，很难 形成连续完整的油膜，因而一般在气缸套的上部磨损特别严重。图5-8示出一台二冲程直流扫气柴油机的气缸套磨损量随行程变化的规律。该柴油机使用劣质含硫燃油。上限曲线表示使用低碱性气缸油，下限曲线表示使用高碱性气缸油。由图可见，气缸套大磨损量均发生在缸套上部。高碱性气缸油可大大降低缸套腐蚀量，上、下限曲线间的影线部分可认为系由酸性腐蚀所引起的磨损。

二、气缸润滑的作用  

(1)减少摩擦损失和防气缸套及活塞的过度磨损； 

(2)带走燃烧残留物和金属磨粒等杂质； 

(3)帮助密封燃烧室空间；  

(4)在金属表面形成油膜，可防燃气与金属接触，以免产生腐蚀； 

(5)减、轻噪音。  气缸润滑一般可分为飞溅润滑和气缸注油润滑两种方式。