1 异常噪声故障是指柴油机正常运行过程中因运动部件异常 ( 诸如 部件损坏 、间隙过大 ) ，状态 异常等原因而发出异常噪声 ( 异常敲击声、嘶叫 声等杂音 ) 。包括柴油机 敲缸 、拉缸 、增压器喘 振、气 门机、构敲击 、柴油机附属机械故障发出的异常声响。异常噪声的出现说明柴油机有潜在故障 ，且故障正在恶化 。船舶轮机管理人员在船舶轮机日常运行管理中，必须做到勤看、勤听、勤 闻、勤摸。而其中勤听是比较实用和有效的手段 之一。

因为任何机械在工作过程中，都会发出固有的声音和频率 ，而当声响部位 、音质 、强度 、延续时间长短等发生变化时，其声音或频率会出现变化 ，即异常噪声出现 。

2 故障实例   

故障一：某拖轮主机在正车运行时，当转速 达到 3 0 0 r/min以上，运行一定时间后，机油温度 超过 3 5 ℃A，整机出现无规律的、嘈杂的敲击声。  同时伴随着燃烧敲击声，转速出现 1 0 r/min左右的 波动，频率较快；排气温度温差较平时大，但未 超出规定范围，增压器运转有轻微变音。噪声主 要来自配气机、构，频率因转速高低而变化。冷车 或倒车运行时，一切正常。   

故障二：一台6l 3 5柴 油机在非特定的情况下随机出现油门齿条高速窜 动，柴油机振动加剧，柴油机运行声响增、大 ，变 杂，转速出现 l 0 ~2 0 r ／ mi n的波动。   

3 故障一的原因分析和排除 

故障一中异常噪声发自气门机、构，其主要原因 有：

a ．气 门间隙不当；

b ．气 门弹簧折断，气门挺 杆弯曲、推杆套筒磨损；

C ．凸轮松动或异常磨损。着重对气门机、构进行 了仔细地检查。首先检查凸轮轴 ，轴承 间隙是否超 差 、偏 磨，进 、排气凸轮，供油凸轮是否异常磨损，除个别缸机油管有堵塞以外 ，未发现任何异常。对其进行拆检疏通 ，保证正常润 滑 。气门的配气定时 ，各缸的进、排气门启闭时间都在规定的允许误差范围内。粗略撬动传动齿轮未发现齿圈与齿彀的配合松动，  或者齿轮与轴之间的配合松动。   随后检查配气系统的外部构件，挺杆与导程筒 之间的间隙未见异常；气门与气 门导杆的间隙在范 围内，积炭也不多，气门顶升机、构未见异常。各部件装复后，进行试车，虽然敲击噪声有所减 弱，但是故障依然存在。   

继而检查燃油系统，故障可能的原因是 ：

a ．喷油定时不准，发火次序存在差异；

b．高压油泵 柱塞偶件间隙过大，导致各缸供油不均匀 ；

C ．喷 油器工作状况不 良，导致各缸间燃烧状况差异。  上述部件并未出现明显缺陷。燃油系统引起柴油机 异常噪声故障主要表现为敲缸。但故障现象，显 然不属于敲缸，而燃烧敲缸迹象也是由于其他原因 引起的附属故障现象。   接着检查柴油机调速器，调速器工作异常主要 表现为引起柴油机供油量的变化，导致各缸燃烧差 异以及柴油机产生异常噪声。拆检测量调速器各部件，调校精度、灵敏度，仍未发现故障的主要原 因 。   

经过上述拆检，都未能找出故障根、源，检点前面的工作有什么疏漏、偏失之处。经过反、复的实船 测听，分析出以下几点：

a ．噪声发自配气机、构；

b ．噪声为不规则声，杂乱无章，气门的敲击失去了规 律性；

c.只有机油温度上升后，转速超过了规 3 0 0 r ／  r ai n才出现故障；

d ． 倒车时柴油机运行正常，正车时 出现故障，且随着转速升高而加剧。

由此可以得出以下结论：

a ． 故障必然是由配气机、构引起的；

b ． 配气机、构的运动在一定的条件下失去了规律性。   

分析认为只有传动机、构可以使六个缸都失去规律性。彻底拆检凸轮轴传动机、构，当拆去倒顺车装置后，故障源暴露出来了：凸轮轴传动齿轮与轴的过盈配合有轻微松动。拆检发现凸轮轴与传动齿轮间过盈配合正车位 置轻微松动，平键侧面磨损，倒车位置轴与传动 齿轮键配合尚未失效。正车时，在冷态条件下，  转速在3 0 0 r ／ mi n以下传动齿轮与凸轮轴间的配合尚 能满足要求，而当热态，转速超过 3 0 0 r ／ mi n，由 于配合间隙热胀冷缩的关系，以及传动扭矩的增 加，使配合失效，导致 了气门间隙变化，喷油定 时改变，失去了规律，使得柴油机运行失常，产 生异常噪声故障。由于航行中，柴油机负荷变 化，工况变化，故障的表现也有差异。最后根据 现场实际条件，平键新配，轴与传动齿轮配合面 进行清理 ，采用环氧树脂粘结固化。修理后装复 试 车 ，一切正 常 。   

4 故障二的原因分析 这台柴油机串接着一台发电机与一台供水泵。  

故障是在更换高压油泵底座后过了一段时间发生 的。主要原因是底座更换后固定螺栓与油泵座盘孔 小了2 mm，在很长一段时间里，作为发电机原动 机，没有出现故障，而当用作供水泵原动机时，  由于负荷增、大，负荷波动很大，导致高压油泵凸 轮轴与传动轴不同心，使得柴油机转速高低不定，  调速器作用越强，转速波动幅度变小，而油门齿 条就来 回高速串动，产生异常噪声。   

5 其他异常噪声故障的原因和排除方法   

在此简述其他异常噪声的故障分析及排除方法：   

5 .1 活塞碰撞气门 其原因有：

a ．气门间隙不正确，如检修时把 凸轮轴传动装置装错；

b ．气门间隙过小；

C ．气门 冲头松动 ，使冲头 自动 向旋进方向转动 ；阀杆弯 曲变形、阀杆导程孔太脏，使阀运动受阻；

d ．气门弹簧折断，使气门不能及时落座。   

5 .2 齿轮箱异常噪声故障 

其原因是齿轮磨损过多，齿轮间隙过大，在 突然降低转速时有敲击声。排除方法是修正齿轮间隙，磨损严重 时应换 新齿轮 。   

5 .3 气缸拉缸声在拉缸早期，会出现活塞过热，可以听到活塞 与缸壁的干摩擦异常声音；当拉缸发生时，该缸曲 柄越过止点位置时都将发生敲击声，此时柴油机的转 速会迅速下降或自行停车。拉缸的应急处理方法是先 加大气缸机油的注油量，如过热现象没有改变，可采用单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，  直到过热消除为止 。发现拉缸时，必须迅速慢车，  然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切忌加强气缸冷却，否则会 使拉缸加剧，使事故更加恶化。如因活塞咬死，车盘不动时可待活塞冷却一段时间后 ，再盘车使之活 动 。活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，  待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不动，可拆下曲柄销轴承盖，将活塞吊出来，边吊边敲击活塞顶，边注煤油，切忌死拉硬吊。吊缸检杏时，将 活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔细磨平，损坏的 活塞环必须换新。若活塞和气缸套损坏情况严重，最 好加以换新。吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上 注油孔供油是否正常。若更换新的活塞和气缸套则需 要有一段时间磨合，负荷必须逐渐增加，否则会对 新换部件造成损坏。如拉缸事故不能修、复或不容许修 复时可采用封缸办法继续航行。   

5.4 飞轮及联轴节螺钉松动 会在起动和停车时产生异常噪声，停车收紧松动螺钉即可 。   

5.5 增压器异常噪声 

故障之一是增压器振动过大。必须停车检查，  看叶片是否折断，轴承是否损坏，或轴承减震片装配是否正确，气封片有否摩擦 ，增压器叶轮与固定 件有否摩擦。根据实际拆检情况分别进行处理。故有一辆依维柯 4 0 T1 0客车，柴油发动机的怠速不稳定 ，排 气管有 “突突 ”响声 ，汽车行驶 无力 。该车的喷油泵经过专门维修站调校后不久应该没有问题。检查喷油压力，亦正常；检查各缸气缸压力也正常，但是在对第 4缸做断油检查时，柴油机 的转速没有 明显变化 ，说明这个缸不工作。同时还有一个特殊 的现象 ，在旋松喷油器回油管接头的一刹那，柴油机运转变得平衡。但是拧紧回油管接头大约 l   O s后柴油机运转又不平衡。最后终于查明是回油管堵塞了。回油管堵塞后 ，未能及时排 出的回油便滞 留在针阀的背后当积存到一定程度 ，针阀的背压增、大 ，最终使喷油器无法工作 ，造成上述现象 。